原创作品
文：古牧
总第期
起亚在德国取得的这个成绩，至少说明品牌是可以一点点积累和塑造的。
?年对于德国汽车工业来说可谓是多事之秋，大众尾气排放门不仅对大众以及其旗下的奥迪和保时捷等品牌造成了负面影响，甚至让清洁柴油和德国制造这两块德国人引以为傲的金字招牌也蒙上了很多污点。
而下面的一份榜单则印证了这一点。
日前，车辙拿到了由德国专业汽车杂志《汽车画报》（全球发行量最大的专业汽车杂志）发布的汽车质量报告，该汽车质量报告自年开始发布以来，已经走过了14年的春秋，该报告以其数据的准确性和全面性以及第三方客观的立场在德国汽车工业界和汽车市场中有着举足轻重的影响力。
先开门见山，下图就是今年的德国汽车质量报告的品牌排行榜。
▲年度德国汽车质量报告品牌榜
结果一目了然：起亚和马自达并列第一，日韩品牌领跑，德国品牌差强人意，大众排第十八位，菲亚特垫底……但这份榜单到底是怎么来的呢？为什么棒子哥的起亚可以排第一，为什么大众就差点垫底了呢？文章最后会给小伙伴们解释。
我们以大众品牌为例，先来说一下这份榜单是怎么来的。该榜单的评测标准分为七大项：
一、《汽车画报》问卷调查结果由位车主组成的汽车质量问卷调查，就是说，车主们给自己家的汽车质量（包括汽车噪声，汽车内外饰，故障率等七项）打个分。问卷调查结果如下：
▲《汽车画报》问卷调查结果
其中大众以8.6分的得分位列第7位。
二、召回和改进（Rückrufe）这项标准包括汽车有什么故障？有没有影响到汽车的安全？涉及了多少汽车？生产厂家如何处理汽车故障的？消费者有没有得到妥当的对待？汽车故障的信息是否透明和准确？
在这项标准中大众因为柴油发动机排放丑闻，TSI发动机的不透明的高油耗，高尔夫和高尔夫R的油泵问题，Polo和e-Up的安全气囊控制问题等等很大程度上拉低了大众的排位。
三、TüV白皮书先说一下TüV是什么鬼，TüV（Technischerüberwachungs-Verein）意为技术监督协会，是德国的一家国际化的认证机构，提供专业管理体系认证服务。（引用一下度娘：TüV南德掌握了专业的国际管理体系审核认证技能，对质量、环境、能源、安全、风险、健康、教育、商业连续性以及社会责任感等方面进行检测认证。涉及的领域包括汽车、铁路、航空、机械工程、信息技术、银行、金融和健康服务。）还是不明白？小伙伴们知道ISO吧，就是小到方便面矿泉水大到飞机大炮上都会有的传说中的国际认证，就是他家的。不明觉厉有木有？
▲技术监督协会
TüV白皮书涉及的内容包括个车型总计万辆汽车的制动，转向，悬架，车身和灯光系统。
在此项标准中，大众车型Polo和Golf成绩优异，但Passat，Sharan和Fox三个车型在购车三年后会有12.5%的故障率。此外大众还有在众多车型中均有出现的刹车系统问题。
四、耐久性这项标准指的是汽车在十万公里之后是否还能正常使用，会出现什么故障，以及此时该辆汽车的市场价值。
在此项标准中大众以Golf1.4TSI为例，该车型在耐久性能方面表现突出。三万公里几乎零故障。
五、汽车画报杂志投诉信箱汽车画报每年会收到来自车主的数万记的投诉信，内容包括车主对自己汽车的质量问题的如实反映。
大众在此项标准中被消费者诟病最多的当属TSI发动机的控制链条和活塞问题。
六、厂家签约或直属服务站测试此项标准指对厂家签约或者直属服务站（个人理解为类似于4S店）的评测，具体操作流程为，由德国汽车联合会标定的故障汽车（德国汽车联合会会事先会列出该汽车的故障清单）会被送到八家厂家签约或者直属的服务站（工厂）进行检修，根据服务站对故障汽车的故障检测和维修能力以及对消费者的服务标准来评测该厂家签约或直属服务站。
在该项标准中大众表现优异。
七、售后服务这项标准小伙伴们肯定都知道啦，大众品牌在德国是两年无公里限制保修和12年的锈蚀保修。不知道大众在天朝是怎样的。
对于这七项标准在这份榜单中的权重问题，说实话我也不得而知，应该是《汽车画报》内部会有一套不公开的权重标准。所以至于每个品牌在每项标准中具体得几分，以及如何具体得影响榜单得排位，小伙伴们可以不必抓住不放，我们从表象的排位看看就够啦。
先来说说大众，上面所提及的七项标准中，大众在除了召回和改进其余六项标准中均表现出了作为行业标杆的质量标准，也就是说去年的汽车排放门对大众品牌无疑造成了很大的冲击。也正是因为此次影响恶劣的排放丑闻，使得大众的排位差点垫底。德国媒体似乎对大众的指责和批评多于同情，这也是一个成熟的工业国家对侥幸造假的行为该有的态度，即使大众在德国所创造的就业岗位和贡献的税收是其他企业无可比拟的。
再来看一下在此榜单中排位最高的德国品牌宝马，宝马在汽车画报的问卷调查和汽车耐久性这两项标准中表现优异，也显示了宝马这一汽车品牌在消费者心中的地位和汽车质量的可靠性。宝马的短板在于不断出现的小毛病和差强人意的售后服务。宝马年因1系到4系的油泵问题，X5的儿童安全问题，6系的传动系统以及3系的副驾驶安全气囊召回了大量汽车，虽然毛病不大，但是一个购买宝马的消费者是不希望自己的车子总是隔三差五的出现油泵漏油等问题的。宝马或许应该更注重一些小的细节。
还有咱们的民族品牌沃尔沃（我这样说小伙伴们别骂我好么？），沃尔沃在汽车画报的问卷调查这项标准中排名第一位，可见沃尔沃这一号称全球最安全的汽车品牌在德国消费者心中也是得到了足够的认可。沃尔沃在其余六项标准中的表现均不是非常耀眼，但是沃尔沃能做到每项都做的挺好，是一个均衡全面发展的选手。这一点有点像刘德华，不是最帅，唱歌不是最好，演技不是独占鳌头，但是每一项都可以做到很好，天王就是这样炼成的。
那菲亚特为什么会垫底呢？菲亚特可以说是个奇葩，和宝马刚好相反，小毛病基本上没有，在召回和改进以及汽车画报消费者投诉信箱这两项标准中表现优异，但其余五项标准中，菲亚特表现可谓拙劣。也就是说菲亚特汽车品牌形象不行，耐久性不行，售后服务一般，整天躺在沙滩上的太阳伞底下喝柠檬汁的意大利人，搞搞释放荷尔蒙的超跑还挺厉害，让他们去造皮实耐用的普通车还真是难为他们了。
最后，小伙伴们肯定挺好奇为什么日韩品牌可以领跑该榜单。其实日韩品牌在该榜单上领跑已经有好多年了，先给小伙伴们看一下年到年的榜单。
▲到年度，《汽车画报》质量报告品牌榜
从年到年的榜单可以看出丰田，马自达和现代几乎每年都占据着前三甲的位置，而起亚则由年的第14位在榜单上步步高升，到年已经占据了榜首位置。
毫无疑问在这份榜单中，最引人注意的当属起亚，这个来自韩国的汽车品牌，早已经麻雀变凤凰，引用汽车画报杂志对该榜单的评论：“日本和韩国的双红并不让人感到意外，客户的满意度不仅仅是靠一辆漂亮的新车，更多的是由令人满意的质量和未来几年汽车厂家对质量的保证铸成的。德国的汽车生产商是应该反省了”。
我们仔细查阅了起亚在该榜单七项标准中的成绩，除了在第三项TüV白皮书标准中表现差强人意之外，在剩余的六项标准中绝对是德智体全面发展的三好学生。其中最让我惊叹的是起亚在德国竟然是七年十五万公里保修，就凭这一点，当想起曾经在德国修理一个车门花了两千欧元的时候，果断买起亚有木有。
当然每个所谓的榜单都会有它的局限性和片面性，譬如，虽然日韩品牌这这份质量报告榜单中领跑，但就品牌影响力和销量来说，日韩品牌跟德国本土品牌还是有很大的差距。但我们不能否定它能在一定的角度反映出客观的事实情况。至少我们可以看出起亚在德国的严肃态度和野心。起亚这个曾经也是靠山寨起家的汽车品牌，已经用事实说明，品牌的形象是可以用可靠的质量和优质的服务来一点一点铸造的。
冷静思考、独立报道与价值分享
转载请注明地址:http://www.lhkqa.com/rq/12602.html
